5G按下(xià)快進鍵，車(chē)聯網市場将迎來爆發式增長

5G通信技術已被越來越多的國家納入車(chē)聯網主流通信技術，并做出統一(yī)的技術标準。7月5日，汽車(chē)工(gōng)業高度發達的歐盟各成員(yuán)國集體(tǐ)發聲力挺5G，拒絕将Wi-Fi作爲車(chē)聯網技術标準。早在2018年12月，工(gōng)業和信息化部就已明确表示，到2020年，高級别自動駕駛功能的智能網聯汽車(chē)和5G-V2X(基于5G的車(chē)聯網技術)将逐步實現規模化商(shāng)業應用。

随着全球一(yī)緻化的車(chē)聯網産業鏈的初步形成，行業巨頭們的搶灘布局已全面開(kāi)啓，助推中(zhōng)國車(chē)聯網産業加速發展。

5G按下(xià)車(chē)聯網快進鍵

2018年12月25日，工(gōng)業和信息化部印發了《車(chē)聯網(智能網聯汽車(chē))産業發展行動計劃》(以下(xià)簡稱《行動計劃》)。《行動計劃》規劃了5905MHz~5925MHz頻(pín)段共20MHz帶寬的專用頻(pín)率資(zī)源，明确了發展目标：到2020年，高級别自動駕駛功能的智能網聯汽車(chē)和5G-V2X逐步實現規模化商(shāng)業應用，“人-車(chē)-路-雲”實現高度協同，車(chē)聯網滲透率将達到30%以上。

除我(wǒ)(wǒ)國外(wài)，還有許多國家和企業也已明确陣營，紛紛支持5G。7月5日，21個歐盟成員(yuán)國投票否決“将Wi-Fi作爲車(chē)聯網技術标準”的決議，包括寶馬、戴姆勒、福特、英特爾、高通、華爲和三星等行業巨頭看好5G在車(chē)聯網中(zhōng)的應用前景。那麽，5G究竟比Wi-Fi優越在哪?

車(chē)聯網中(zhōng)的業務，包括車(chē)載動态導航、自動駕駛、編隊行駛、遠程駕駛、碰撞預警以及車(chē)輛生(shēng)命周期維護等都需要安全、可靠、低延遲和高帶寬的通信連接。2018年4月，福特發布與大(dà)唐、高通的聯合測試結果，對比了基于Wi-Fi的DSRC(專用短程通信技術)和C-V2X(蜂窩車(chē)聯網技術)實際道路測試性能。結果顯示，在相同環境下(xià)，通信距離(lí)在400米到1200米之間時，C-V2X系統的誤碼率明顯低于DSRC系統，而通信性能在可靠性和穩定性方面均明顯優于DSRC。

DSRC在150米至1公裏的距離(lí)内，理論上以每秒3~27Mbps的速度傳輸數據。然而值得注意的是，在實際情況中(zhōng)Wi-Fi的實際傳輸距離(lí)、數據帶寬和穩定性很可能僅處于理論範圍的中(zhōng)低端水平。

中(zhōng)國聯通研究院院長張雲勇告訴《中(zhōng)國電子報》記者，由于不同國家對其标準化的頻(pín)段和調制方式不同，直到2010年IEEE才整合了各個地區的協議。因此，長期以來，DSRC通信系統的兼容存在一(yī)定問題，難以在車(chē)聯網中(zhōng)大(dà)規模使用。

而C-V2X是一(yī)種根據車(chē)輛運行環境優化過的網聯協議，可實現更長距離(lí)和更大(dà)範圍的通信。C-V2X加入了5G高可靠、高帶寬、低延時的新空口特性，提升車(chē)輛對環境的感知(zhī)、決策、執行能力、海量數據信息共享能力，爲車(chē)聯網、自動駕駛應用，尤其是涉及車(chē)輛安全控制類的應用帶來更好的基礎條件。

張雲勇還指出，頻(pín)譜和能源的高效利用是5G車(chē)聯網技術的一(yī)個重要特征。5G車(chē)載單元将基于D2D技術，實現與鄰近的車(chē)載單元、5G基站、5G移動終端的車(chē)聯網自組網通信和多渠道互聯網接入，較DSRC可産生(shēng)更低的成本支出，節約更多能源。

賽迪顧問的《車(chē)聯網産業發展報告(2019)》指出，2020年，5G技術的推廣應用、V2X技術發展、用戶增值付費(fèi)等方面将大(dà)幅提升，車(chē)聯網市場将迎來爆發式增長，增速将超過60%。屆時，大(dà)部分(fēn)新車(chē)都将聯網，同時聯網汽車(chē)滲透率也将持續提升。

車(chē)聯網正值紅利期，中(zhōng)國企業加快布局

5G車(chē)聯網标準的确定，對整個行業快速推進有着積極的意義，賽迪顧問汽車(chē)産業研究中(zhōng)心總經理鹿文亮向記者指出，全球車(chē)聯網一(yī)旦有了統一(yī)的技術标準，各國企業才能大(dà)規模投資(zī)建設，特别是在基礎設施建設和車(chē)載硬件方面，産業鏈将進一(yī)步完善。

當前，萬億規模的車(chē)聯網市場成爲各行業巨頭眼裏的“香饽饽”。得益于5G技術領域的領先優勢以及龐大(dà)的汽車(chē)市場規模，我(wǒ)(wǒ)國車(chē)聯網産業進入快速發展新階段，技術創新愈加活躍，新型應用蓬勃發展，産業規模将不斷擴大(dà)。據預測，到2020年，全球V2X市場規模将突破950億美元，其中(zhōng)，中(zhōng)國V2X市場規模将超300億美元。

截至目前，我(wǒ)(wǒ)國車(chē)聯網市場整體(tǐ)開(kāi)局良好，車(chē)聯網産業潛力企業主要分(fēn)布在大(dà)型平台式運營服務商(shāng)、通信設備供應商(shāng)和新能源汽車(chē)生(shēng)産商(shāng)。

三大(dà)運營商(shāng)紛紛打造“多模通信+人車(chē)路協同+車(chē)雲同步”的雲網協同一(yī)體(tǐ)化網絡。2018年，中(zhōng)國移動整合成立車(chē)聯網公司——中(zhōng)移智行網絡科技有限公司。中(zhōng)國電信針對車(chē)聯網，從智能的通信管道、物(wù)雲融合能力、内容和應用能力三方面形成車(chē)聯網構架平台，同時連接全球管理平台，助力車(chē)聯網服務創新。2019年4月，中(zhōng)國聯通旗下(xià)車(chē)聯網子公司聯通智網科技有限公司引入9家戰略投資(zī)者，其中(zhōng)包含一(yī)汽、東風汽車(chē)、廣汽等多家傳統車(chē)企。

作爲我(wǒ)(wǒ)國通信設備頭部供應商(shāng)，大(dà)唐、中(zhōng)興等企業強調自身的開(kāi)放(fàng)性，不斷調整自己在産業鏈中(zhōng)的位置，鞏固在通信領域的傳統優勢。華爲不造汽車(chē)，卻立志(zhì)“車(chē)聯網要做到世界第一(yī)”。2018年，華爲發布首款商(shāng)用C-V2X解決方案RSU(路邊單元)，明确了華爲以網聯技術、車(chē)聯網雲平台、計算平台爲主的汽車(chē)行業布局。今年4月，其與沃爾沃汽車(chē)達成戰略合作，将智能車(chē)載交互系統中(zhōng)嵌入華爲應用商(shāng)城，爲中(zhōng)國用戶打造本土化的智能車(chē)載應用服務平台。5月，華爲正式升級其汽車(chē)業務，成立智能汽車(chē)解決方案BU，位列一(yī)級部門。

我(wǒ)(wǒ)國汽車(chē)生(shēng)産商(shāng)也不放(fàng)過難得的市場紅利期，開(kāi)展車(chē)聯網的布局。東風汽車(chē)推出首台融合5G遠程駕駛技術的概念車(chē)Sharing-VAN，這款車(chē)被定義爲移動出行服務平台，包含了自動駕駛、5G遠程駕駛、調度監控系統等新技術。2月的MWC19上，吉利集團宣布與高通公司和高新興集團合作，将于2021年發布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量産車(chē)型。7月3日的百度開(kāi)發者大(dà)會上，吉利宣布将借助百度車(chē)聯網服務平台優勢，針對智能網聯、智能駕駛等在汽車(chē)、出行領域應用與百度展開(kāi)全面戰略合作。

業内相關專家表示，随着5G和C-V2X技術的深入滲透，我(wǒ)(wǒ)國的車(chē)聯網産業現有優勢将繼續保持，車(chē)載通信芯片、定位芯片、通信模組等“軟肋”也将打開(kāi)國産化新局面，如高德、四維圖新、千尋位置、紫光展銳等先進内容服務企業的市場潛力将進一(yī)步釋放(fàng)。